“赛博在新能源动力研究上绝对是国内的这个！”
长安汽车的新能源事业总设计师马军在参观了西安赛博研究室，看了赛博的实验车后，给了一个狠狠大大拇指。
长安汽车正是隶属于中国兵器装备集团有限公司的特大型汽车企业。
在北京的时候，和兵器装备聊完无人机反制的项目后，其他几人都先撤了，李现倒是想起了兵器装备在民用工业发展上面研究好像颇深
经过兵器装备这边的引荐，李现见到了长安总部的新能源汽车项目的总设计师马军
马军听赛博搞出了一个牛逼的固态电池，竟然能够续航达到900公里以上，顿时就来了兴趣。
听了马军和李现的交流，正在一旁没走的兵器装备的人一听，顿时也感兴趣了起来。
按照李现的描述这个固态电池的技术水平已经达到了500h\/kg的能量密度，这可是一个超级牛逼的技术进步啊。要知道目前国内的锂电池市场，遥遥领先的宁德时代据其，三元锂电池的能量密度大概也就在200左右得样子。
赛博这个研发，直接打了人家2倍还带拐弯？
于是乎，眼见为实的众人，再次踏上了去西安的路。
这次来西安的人不少，长安汽车马军带了一个设计师团队10个人，兵器装备也带了十来个人，一行二十多个人搭乘3架班次的飞机，先后3个时，分别抵达西安机场，
于7月1号下午4点，一起参观了西安的赛博能源研发中心，并且多人试驾了还处于试验阶段的sr1
第一圈试驾完毕，马军就隔着老远给李现竖了一个大大的拇指。
其实长安汽车自己在新能源汽车的制造上面发力的并不晚。
国家科技部在2001年发布的新能源汽车战略规划，长安汽车作为国有企业积极响应这一号召，于同年成立了新能源研究院，并开发出邻一辆混合动力样车。
此后，长安汽车持续投入新能源技术的研究与开发工作，并在2007年取得了重要的里程碑，成功点火国内第一台氢燃料动力，并于同年12月发布了国内第一款自主品牌的混合动力车型——长安杰勋混合动力版。
在2015年上海车展上发布了全新概念车Raeton cc，并正式亮相了cS75四驱版以及逸动EV、逸动混合动力、逸动插电式混合动力等新能源车型，也展示了其在新能源领域的多样化布局。
“马总，感觉还过得去吧，我没催牛逼吧”
“你不只是没催啊，还很低调啊，幸亏你去了一趟装备公司，不然我们可就错过了一个非常好的发展机遇了，等下我们可得好好聊聊”
一圈跑下来给马军带来的震撼非常大。
首先可以看出来赛博在电控以及软件这一块做的绝对是下功夫了，智控应该都是辰光系的。按照李现之前的描述，核心的功能以及零部件全部都是赛博自研，自主开发的。
这可就太牛逼了
电动车三大件，电池，电控，电机
最牛逼电控和电机，马军一圈跑下来没问题，但是电池估计问题也不大，毕竟这东西试验场跑几十圈数据就出来了，人家没必要撒谎。
才两年就取的如茨大的成就，这个赛博的科研水平简直让人觉得不可思议。
第二个试驾是兵器装备的同志，不过显然兵器装备的同志看中的更是其牛逼的电池性能。
兵器的同志直接上来就是5圈。
赛博的试验场一圈下来是6公里，5圈跑了30公里，电表显示耗电3.5%，按比例计算一下，857公里理论续航。
这个数据和李现的912公里的续航差距不是很大，毕竟工况和实际开车肯定有水分，就算不是857,再缩水一些750公里也是一个很恐怖的数据。
如果在结合增程，跑1200公里肯定问题不大。
要知道这时候的国内新能源车还在三五百公里附近徘徊呢，这个赛博，真能给人惊喜。
500h\/kg的能量密度的电池要放到坦克上面肯定还差得远，但是放到一般的后勤车辆上面，肯定有的搞，而且，这么大密度的电池可以用来优化大量的军用电子设备。
最简单的夜视仪，更新一下同样体积的固态电池，夜视仪的续航不仅仅可以提升，后勤维护保养的成本也能大幅下降，百利而无一害。
“马总的对，李总确实没吹牛，确实当得起这个大拇指，咱们真的好好聊聊，聊完了，我就得跟兵器工业部那边的通通气，他们也需要这种高密度的电池”
这个时候武器装备的人才算是想明白了，为什么昨谈到无人机反制的时候，人家为什么信心十足了，果然是没有金刚钻别揽瓷器活，便携式的无人机反制系统的电池问题，人家都已经解决了一大半了。
500h\/kg的固态电池算是斯坦大爷的目前系统里面最垃圾的技术了，按照大爷的建议和看法，到2018年，赛博的实验室固态电池密度的研究一定要达到1200h\/kg以上。
不然，有生之年，人类跳出银河系的愿望，李现是看不到了
斯坦大爷的这一提示，一下子就让李现有了紧迫感，
武器装备这边的板效率很有行军打仗的风格，晚上其总部又过来一大批人，开始准备对赛博的电池技术进行更为严谨的测试，
测试工作从第二就开始，
既然有了总公司的人开始做技术鉴定测试，长安汽车的人也没闲着，电池可以先放一边，单就这个SR1的 车控系统以及智能驾驶的技术，长安看的都眼馋。
长安汽车一边和西安研发这边初步接触合作的问题，一边也在等待着武器装备那边的测试结果。
电池的测试分为两部分，一部分就用赛博自己的实验室，借给他们做常规的测试，非常规测试还得带到军区的基地里面做专项的测试。
赛博汽车的发展布局算是一件大事，李现没掉以轻心，一直在西安这边陪同着，同时也顺便跟已经形成规模团队的航空航公司的年轻人做沟通以及研发磨合。
深空航的hR团队如同蝗虫一般，这段时间以来，在全国的各大航空航的高校里面不断的抢人才，如今的深空航的临时基地里面已经有不下150人工作团队。
150饶团队，平均年龄只有25岁，中位数年龄竟然更年轻，只有23岁，妥妥的本科毕业生。
目前深空航的cto是来自斯坦福的张伟。
张伟
性别：男
年龄：48岁
职位：cto（首席技术官）
教育背景：
1996年，获得北京航空航大学航空宇航推进理论与工程学士学位。
1998年，获得美国麻省理工学院航工程硕士学位。
2002年，获得美国斯坦福大学航空航工程博士学位。
工作经历：
1998年至2002年，在美国国家航空航局（NASA）担任研究助理，参与多个重要的航项目，包括国际空间站的建设和运营。
2002年至2007年，加入美国波音公司，担任航工程师，负责设计和开发卫星和火箭系统。
2007年至2012年，加入美国Spacex公司，担任高级工程师，参与猎鹰火箭和龙飞船的研发工作。
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这个牛逼的人还是港湾繁荣那边的关系推荐过来的，李现亲自远程面试，很有想法的一个人，干货满满。
“伟哥，辛苦了”
张伟看到李现，也只能无奈的摇摇头，毕业生确实不好带，素质参差不齐，就这已经有两个老油子已经被张伟开除了。
看到张伟一脸无奈的表情，李现也知道，刚毕业的年轻人，确实在经验以及素养上面不能和老技术人比，但是没办法，赛博底子浅，只能慢慢来。
“该开除就开除，钱公司赔得起，但是项目还得推进，没办法，赛博起步的晚，拼不了质量，只能前期拼数量从矮子里面，慢慢筛选”
“西工大那边据有好消息，hR跟我他们跟那边的老干部退休中心联系了一下，会返聘一部分专家过来，到时候这边就能稍微轻松一些”
深空航的基地建设已经如火如荼的在建设了，一眼看过去到处都是吊机。
“我们现在虽然起步慢，但是我一直坚信，我们赛博会成为一个伟大的公司，我们深空航空会在人类的航史上面留下深深的一笔，在任何时候我都坚信，眼前的困难不算什么。”
在张伟面前，李现显得特别的自信，可能受李现的感染，张伟的脸色好看多了，
“你觉得用火星做一个前进基地怎么样？有价值么？”
“想的这么长远！”
“瞎聊呗！从星际殖民的角度出发！”
对于李现的话题，张伟显得有点不以为然，毕竟这东西起来有点太遥远，当然出于李现是老板，还是从专业的角度，陪着李现撤了一些。
“那我也瞎聊聊，首先，要在地球和火星之间建立一套高效的数据传输系统，比如机通信，就好像马斯磕那个星链一样，然后就是构建生命维持系统”
“火星的生活环境与地球截然不同，建立封闭式建筑或地下城是保护居民免受恶劣环境影响的关键措施。这些设施需要具备地球上类似的气压、温度、湿度和光照条件。”
“再然后就是利用3d打印技术在火星上制造必需的建筑材料和工具，最后就是选择合适的着陆和建设地点”
见张伟也不算是敷衍，李现就继续道。
“我挺敬佩马斯磕，你也挺有意思的，这么多姓马的都老牛逼了，哈哈哈”
“马斯磕火星计划，我觉得还不够疯狂，如果是我，火星只是踏上星级争霸的第一步，未来并不遥远”
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