融合协调委员会迅速行动起来，针对新成员加入带来的一系列问题展开攻坚。
在轨距改造问题上，经过对各个有意加入国家的详细调研和综合评估，对于一些线路较短、改造难度相对较的区域，决定采用局部线路改造的方案。工程团队立即投入紧张的规划和施工准备工作。他们深入实地勘查，精确测量地形和线路数据，制定出详细的改造蓝图。为了确保改造工程的顺利进行，各国积极调配资源，提供技术和资金支持。对于那些线路较长、改造难度大的区域，则优先考虑引入可变轨距列车技术。技术专家们与相关科研机构和企业合作，加快可变轨距列车的研发和测试进程。“这种列车一旦投入使用，将大大降低轨距差异带来的阻碍，实现不同轨距线路间的无缝对接。”负责该项目的技术专家兴奋地介绍道。
针对技术标准差异，统一技术规范的制定工作有条不紊地推进。各国专家汇聚一堂，对现有的铁路技术标准进行梳理和整合，结合国际先进标准和实际运营需求，制定出一套全面、科学的统一技术规范。在制定过程中，充分考虑了新成员的实际情况和技术能力，给予了一定的缓冲期和技术支持。同时，组织了多场技术交流研讨会，邀请新成员的技术人员参与，分享经验，解答疑问，帮助他们更好地理解和适应新的技术标准。“通过这些交流，我们对新的技术规范有了更清晰的认识，也看到了自身技术提升的方向。”一位来自新成员国家的技术人员道。
在法规政策协调方面，政策法规专家们与新成员国家进行了多轮细致的谈判和沟通。他们深入了解各国的法规政策背景和核心诉求，寻求最大公约数。对于货物安检标准，通过建立统一的安检协作机制，实现信息共享和互认，减少重复安检。在税收政策上，经过艰苦的协商，达成了一些临时性的税收优惠协议，以降低跨境运输的成本。同时，成立了一个法规政策协调组，负责跟踪和解决在实际执行过程中出现的问题。“虽然过程很艰难，但我们看到了各方为促进合作所做出的努力，相信法规政策方面的问题会逐步得到解决。”协调组的负责人道。
然而，在推进过程中，困难依旧不少。局部线路改造工程面临着施工环境复杂、气多变等问题，导致工程进度受到一定影响。可变轨距列车的研发虽然取得了一些进展，但在测试过程中仍暴露出一些技术难题，需要进一步攻克。在法规政策协调方面，部分新成员国家内部对一些协议的执行存在不同意见，给政策的统一实施带来了阻碍。联盟、瑞丰国及各国能否克服这些困难，顺利实现新成员与现有铁路运营体系的融合，推动铁路合作网络的进一步发展？未来充满挑战，但他们凭借着坚韧不拔的精神和团结协作的力量，继续在艰难的融合之路上奋勇前校
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