11月26日，施佩尔在柏林主持召开邻二次航空军备重整会议，早在会议开始前一周，所有的飞机和航空发动机制造商都已是摩拳擦掌，跃跃欲试了。
特别是在第一次军备重整案中被砍掉he-111，he-177等多个型号、受容克斯公司挤兑而挤压了一肚子气的亨克尔公司事先已放出话来，要好好打一次翻身仗，因为这次他们手里有好东西——受梅塞施密特公司抢夺零式战斗机的启发，亨克尔和容克斯公司对日本海军方面提供的彗星、山两款舰载攻击机下了大力气，结果也没有让他们失望。特别是彗星这款日本在亨克尔公司早年竞标落选的he-118基础上发展起来的俯冲轰炸机性能出众，谁都没料到这个日本私生子居然能大放异彩，不但远远超过帘初亨克尔出售时的设计指标与发展期望，甚至比该公司目前开发的新设计还要好。大喜过望的亨克尔公司立即将其当作支柱项目开发，拿到图纸以三班倒的拼命精神进行复原与完善，经过结构补强（日本飞机到德国设计师手上第一件事就是这些）、发动机马力提升后（日本山寨水平到底不如db601的原版），同时再根据新的重量和重心对翼展和机身进行了微调，亨克尔拿出了代号he-218的新型号俯冲轰炸机。
最新款比起斯图卡的数据优越性可就太强了，发动机采用非常成熟的db601e（1450匹马力）发动机，虽然标称数据看上去只比日本版爱知“热田”32型发动机高50马力，但日本人自己都承认热田32型的马力数据很不稳定，最大马力下的无故障时间很短，远不及db601e成熟。在结构与机体补强后重量略有增加，因为该缘故最高时速降到572公里\/时，全重2.78吨。升限1万米，可挂载1枚500公斤重的航空炸弹。机翼下还可挂载30公斤重的炸弹2颗，最大航程1200公里，如果将炸弹位置换成型副油箱，则最大航程将增加到1350公里以上。
斯图卡与之相比除载弹量有一定优势以外，无论速度、航程、升限均不是he-218的对手，特别是在速度这个领域远远落于下风，在战斗机飞行员眼里，斯图卡笨拙得像头大狗熊。而he-218快得几乎不像一架轰炸机，投弹后轻巧得如同一只鹅，一个不留神就让他溜走了（历史上马里亚纳海战时，彗星经常冲在零战前面），暴露在防空火力中的时间还不到斯图卡的35%，虽然斯图卡的机体结构和抗打击能力比he-218更坚固，但实在架不住人家跑得快啊。
用亨克尔公司代表的话来，300公里以上的轰炸作战，斯图卡飞一棠时间够he-218飞两趟了，但事情通常具有两面性。这种快速特性使he-218在低速状态下操作性能依然很差，除技术娴熟的老手之外根本没法安全可靠的上舰（比日版的操作性能略好一些），但亨克尔公司目光并没局限在舰载机上。而是投向了东线、挪威和北非战场，意图挤压斯图卡的生存空间，上次会议被ju-88挤压了大批he-111和he-177订单的亨克尔这次决心狠狠打脸回来。
在事实和试飞员评价面前，容克斯公司任何的辩解都是苍白无力的，可怜的ju-87在1943年的生产任务一下子被砍掉了85%，剩余那些订单还是陆军认为ju-87可以合理改装为对地攻击机的前提下力争保留的，亨克尔公司则拿到了2000架订单，施佩尔要求他们在12月31日前冻结技术指标，2月份正式开始量产；倘若他们解决了舰载化问题。则订单可以继续追加1000架。
亨克尔公司的代表长出了一口气，奔驰公司代表也松了口气。无论是否舰载化，至少3000台db601发动机终于有了去处。不至于出现生产后后挤压在库房的尴尬局面（总动员后奔驰公司的生产能力也上得很快）
低速状态下难以操纵的飞机远不止he-218一种，沃尔夫公司代表沮丧地宣布f-190a系列舰载机化再次宣告失败，不但起飞时需要的距离超过了招标书要求，降落操作也很困难，几乎不可能在齐柏林号航母上完成，施佩尔对此失去了耐心，当场宣布砍掉了这个项目，沃尔夫公司的代表也没太多失望，因为他的目标本就不在于此，但让他诧异的是，他刚刚拿出有关战斗轰炸型、对地攻击型改进计划而准备宣讲时，却被霍夫曼毫不留情地打断了：“f-190就是重型、中高空战斗机，以夺取制空权、消灭敌主力战斗机与轰炸机为目标，不允许有一公斤多余重量用于轰炸与地面攻击……所有多用途改型计划一律中止，建议你们在降低重量、增加航程上下功夫……”
会议的气氛一下子就冷了下来，“可是，元首……”沃尔夫公司首席设计师谭克博士似乎还想为公司争取一下，但霍夫曼的决心是不可动摇的，他笑着解释道，“沃尔夫公司不要去干与本行关系不大的东西，战斗机订单会多到你们根本干不完——您的液冷系列战斗机开发得如何了？”
在第一次航空军备会议上，由于霍夫曼的重视与力挺，谭克博士加快了有关f-190d项目的推进，与历史上抢不到db601系列而被迫改用jumo213系列发动机不同，由于bf-109系列地位弱化与db601系列发动机产量出现剩余，现在的谭克博士可谓春风得意，无论尤莫公司还是奔驰公司都竞相讨好他，纷纷推出最新款发动机任其选择，甚至还把刚刚设计成功，远未成功定性的新发动机也提供给他，只希望能够在这个新改型上使用自家的发动机，为忽悠谭克博士，尤莫公司拿出了jumo-213e（试验型），奔驰则更加夸张，分别拿出了db603l（试验型）和db603n（设计图纸），在装备了液冷发动机后，新的f-190机头横截面比采用bm801风冷发动机更，但长度突出一块（f-190d人称长鼻子朵拉），同时为了平衡机首重量，飞机加大了垂直尾翼，使整体看上去更加纤细瘦长。
“……换装液冷发动机后，飞机风阻减少，最大速度加快，中高空性能特别突出……”
“停！”霍夫曼打断了谭克博士的介绍，“我不想听万一装上这些新发动机后飞机性能是如何优越这样的宣传——我们是在打仗，大家要现实一点，目前马上能装备的量产型发动机怎么样？”
“jumo-213d和db603e。”
“哪个性能更好？”
“jumo-213d。”
“如果采用试验型发动机呢？”
“db603l优于jumo-213e。”
现在，两家发动机公司代表的脸色都变得很精彩，他们伸长了脖子，眼巴巴地望着霍夫曼。
对真实历史上f-190d的设计与制造过程霍夫曼是非常清楚的：谭克博士一开始就是奔着db603去的，因为实在拿不到货而换用jumo系列耽搁了整体研发时间，后来安装db603发动机的型号称之为f-190c，而采用jumo系列发动机的称为f-190d，区别是前者只停留在试验阶段而后者大放光彩，但两者的较量并未简单停留在这个阶段，在1944年末，f-190c系列发展成为德国活塞战斗机终极型号ta-152。因此，如果想要快速解决方案，则f-190d是个不错的过渡，如果想要完整解决方案，ta-152才是正途。
他叹了口气，最后拍板道：“我希望半年后能看到液冷版的f-190上，奔驰公司或者容克斯公司的发动机都可以考虑，谁家的产品技术更成熟、性能更出众、产量更丰富就考虑用谁家的，希望你们努力。”
这等于是没有定论，无论奔驰和容克斯公司的代表都暗暗松了口气——没定论就明都还有机会，但霍夫曼下一句话却让他们坐不住了：“我很看好这种新飞机的未来，鉴于我们的防空任务会非常重同时bf-109的潜力即将耗尽，因此他将会有一笔巨额订单。”
施佩尔补充道：“1943年下半年我需要5000架，1944年我需要2-2.5万架。”
“什么？”大家被震惊得几乎不出话来——1944年一年的数字就几乎相当于bf-109系列到目前为止的全部产量！谁吃到了这笔订单就意味着滚滚而来的钱财。(未完待续。)
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