意思很显然，p板最上方是一个21号号码，这个号码代表的是秦川的意思，是秦川的车手号码，p板的第二行是数字零点一。
准确的是-0.1。
这个意思就更简单了，代表的是距离。
pit板到底就是一个巨大的板子，上面是一个类似老式足球计分用的那一个个方块，不过不是翻页的那种，而是由工作人员一个一个往上填的。
而这个指令，代表的就是告诉佩科，秦川距离他已经就剩下零点一秒的差距了。
这个指令其实杜卡迪p房打的不是很贴切，贴切一点应该直接打000的，代表两人之间已经没有差距了。
不过这二者基本也就一个意思。
都是告诉佩科，秦川已经到你身后了。
零点一，也代表直线已经可以对你发动进攻了。
夜色下，p板也被灯光照的格外明亮，经过防止反光的材料督造车手依然可以在黑夜里看清上面的内容。
直线上，果然佩科在看到这条指令的时候神情肃穆了一些，同时眼角余光扫向自己身侧，准确的是内侧。
胯下的gp24原本平稳的前轮瞬间离地了一些，明显是忽然猛开油导致的，开油曲线猛地波动了一下，前轮差点就达到羚控触发的边缘，车身也开始抖动，不过好在很快又落了下来，平稳的加速。
果不其然，下一秒秦川的车身就从侧面出现了，佩科没有被吓到，只是在观察秦川。
内线，尾流，直线超车。
这都是他们熟悉的不能再熟悉的东西。
秦川这边，整个人趴在风挡之下，车速被推到了极致，就连两侧抓着车把的胳膊都在尽可能的靠向车身，从而降低风阻。
rc16的直线猛地离谱，他又是完全发力，在车子还没到一号弯的时候，秦川的车身就从侧面冲了上来，提前完成了并排。
rc16稳稳的卡在gp24的内线。
如果秦川骑得是杜卡迪，佩科是ktm，那估计以秦川刚刚十六号弯这个出弯速度都能直接在直线超过去了。
不单单只是并排这么简单。
“一号弯，秦川过了！”
很快，蔚然和张激动的声音就传来。
两台车进入一号弯，两人同时伸腿刹车，几乎没有什么悬念，秦川马上就过掉了佩科来到邻二。
并排的情况下，除非秦川自己主动收手，否则基本毫无意外的超过去，这种场景和形势，随便一个车迷都知道不可能过不去。
不过佩科也不是善茬，秦川的赛车一号弯刚过去，二号弯他就发动了反击。
两台车出弯，因为线路的不同，秦川的出弯明显慢了一些。
内线超车进弯，出弯必受影响。
接着一号弯出弯后的直线，出弯速度配合晚刹，佩科成功又拿回了位置。
两饶位置发生一个交换，秦川又重新回到第三。
快速的两次换位点燃了卡塔洛塞尔赛道的观众席。
“开打了，开打了！终于又开打了！”
“md，还是第一集团的缠斗才让人觉得有意思，干！加油秦神！”
二号弯出弯，秦川看着自己内侧的赛车，后轮微微向外打滑了一下。
滑胎出弯。
佩科是内线超的车，他的出弯也会慢。
秦川的后轮高速旋转，然后缓缓的向着外侧滑动，肉眼可见，一些轮胎磨损后掉的残渣被甩了出来。
滑胎既能入弯，也能出弯。
其中的作用一点是加速，一点事推动轮胎上的胎屎。
总之就是为了让车子变得更快。
秦川的车子后轮一抖，快速出弯。
沿着接下来这条直线开始加速。
滑胎加速这一点大部分玩赛道的都知道，可利用滑胎来铲胎屎的，这种技巧却很少有人知道。
胎屎，也就是热熔胎表面长久比赛下来产生的残渣。
可以理解为轮胎上因为高温摩擦而脱落的少部分橡胶。
热熔胎表面一片光滑，其之所以有超强的抓地力原理就是热熔胎在高温后会逐渐融化然后表面产生粘性物质。
这些物质就是让赛车拥有超强抓地力的关键。
而长时间的高温，外加摩擦，这些粘性物质也会随之脱落，这就是胎屎。
这些胎屎大部分会粘在轮胎的表面，并不是第一时间脱落，因为温度高的缘故他们粘性极强，至于形状，难听点的，就和人洗澡时候搓出来的那玩意有些像。
这些残渣因为粘性的缘故，很少的一部分会被高速的车轮甩走，剩下的则会附着在轮胎表面，随着时间的推移才会脱落，这个过程很长。
最早是随着赛车的运作逐渐的从轮胎表面被推至两边，然后在边缘从一个个残渣汇聚成一个球，最终被甩出。
而滑胎的其中一个作用就是利用倾斜车身时的滑动把这些胎屎从轮胎上推下去，从轮胎中间推到轮胎最侧面，加速原本这个推移的过程。
并且当这些残渣被推到边缘的时候，轮胎表面的有用区域变得光滑，抓地力会更好。
胎屎附着会影响一部分的抓地力。
motogp的隐藏技巧有很多，车手需要在意的东西也很多，虽然只是这么一个推残渣的过程，但依然需要车手在驾驶过程中敏锐的察觉自己轮胎的变化。
去感知轮胎的细差别，这不是一个简单的事情。
轮胎均匀且正常的磨损，出来的残渣叫胎屎，但也有不是均匀磨损的情况，这种一般是因为激烈的驾驶，不断的突破极限，导致轮胎短时间内剧烈升温和剧烈的磨损。
依旧是像饶皮肤一样，用力搓使劲搓，是会出问题的。
而当轮胎的表面磨损过大，甚至出现了大面积的胎肉脱落，这就是烂胎。
烂胎也就是磨烂了，以往只是掉了块皮，而如今掉的是块肉。
这时候的轮胎就已经不单单是磨损那么简单了，轮胎表面有不的空缺，抓地面积减少，这种情况下，抓地力那是成倍的下降。
出弯加速，秦川从二号弯出来赛车便贴在了佩科的身后，短暂的加速过后快速的抽头。
三四号弯这条直线对比终点要短了很多，但这一次佩科的出弯线路和十六号弯可不一样。
他是以一个超车的路线去进弯的，出弯很慢，秦川一路加速，在四号弯来临前，车身已经抽出来，并且车头已经和佩科的车尾平齐。
空中直升机视角之下，佩科后右侧的秦川车子前轮已经和佩科的后轮水平对齐。
没有超过一半，但达到了三分之一，超车的概率非常大。
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